豪华旅游专列，到底有多“豪”？

旅游网_miller · 发表于 2024-7-22 23:59

随着全国铁路暑期运输的启动，文旅市场又迎来一波夏日“流量”。

7月6日，国内首列世界级顶奢旅游列车“丝路梦享号”在西宁正式开行。

该旅游列车由复星基础设施产业发展集团与中国铁路青藏集团有限公司合作打造，是国内第一个真正按照“国际化旅游列车”标准打造的旅游列车产品，堪称旅游专列市场的“火车头”。

全球知名公司设计、清华美院团队打造车内外装饰、五星级酒店配套、人均“上车费”超2万元……未开先火，这趟高端顶奢旅游列车给市场带来了不小的“震撼”。

实则上，对于国内的游客而言，高端火车旅游产品还算新鲜事。而放眼国际，这类产品在某些国家和地区已经成熟，并成为一种旅游体验或生活方式。

例如，历史超过百年的“东方快车”是世界流行文化的标签之一；号称需提前半年抽签的“九州七星号”，也成为日本乃至全世界奢华列车的代表。

大多数情况下，高品质意味着高投入——想要在壁垒高的铁路市场打造高端火车旅游产品，是一件需要秉持长期主义精神的事。产品有了，消费人群在哪？部分有钱又“有闲”的银发群体，或许将展现出匹配的消费能力。

定义“豪华”旅游专列
和所有高端产品的打造思路一样，高端火车旅游产品主打的也是一个“食不厌精，脍不厌细”，重点在于如何把火车的豪华属性“拉满”。

从硬件层面上来看，在这类火车上，游客不仅能获得移动“五星级酒店”的体验，甚至还能欣赏到多件艺术藏品。

另一方面，私人管家服务等都是“基操”，有的还把米其林大厨也“请上车”了。

具体来看，丝路梦享号作为呼伦贝尔号的姊妹专列，是继呼伦贝尔号后推出的又一奢华观景旅游列车，住宿标准超越五星酒店，两者都由相同的公司打造、运营。

两年前，呼伦贝尔号推出，有效填补国内稀缺的高端旅行产品市场，正有给高端火车旅游产品“打样”之意，以至于有行业媒体评价2022年为国内的“高端铁路游元年”。

如今，丝路梦享号可谓刷新了国内“豪华”列车的天花板。

如何直观地去衡量一趟列车是否属于“豪华”行列？载客量或许是指标之一。

以丝路梦享号和呼伦贝尔号为例，前者有15节车厢，38间房，满载一般不会超过80人；后者共12节车厢，满载为44人。而2021年新疆推出的“新东方快车”，则包含8个金钻车厢、5个蓝钻车厢，全列车标准载客量为204人。

列车毕竟空间有限，人数一多，有的服务或者设施便只能选择放弃。据媒体报道，“新东方快车”的蓝钻车厢，20多人共用一间淋浴房，因此晚上需要排队洗澡。

再把视野往东看，不难发现，丝路梦享号和呼伦贝尔号的打造思路，其实可以在日本找到类似案例。

日本发展高端旅游列车的时间并不长，不过其代表产品，造价30亿日元、仅供28名旅客搭乘的“九州七星号”从2013年推出以来便处于“出道即巅峰”的状态——

去年，迎来10周年的“九州七星号”4天3晚的行程已经涨到了人均170万日元（约合人民币78903元），是投入运营时的3倍多。而即便价格不菲，列车也长期处于需要抽签才能订上的状态。

极致自然也就意味着稀缺，豪华旅游专列自然也是和其载客数量一样极为有限。

比如，在高端旅游列车比较成熟的日本，其代表产品也是掰着指头便能数过来。

除了上述的“九州七星号”以外，比较知名的还有“四季岛号”“瑞风号”等列车。像是“四季岛号”，满载只有34人，其造价更是达到了50亿日元（约合人民币2.3亿元）。

再观国内，现在推出类似的产品，自然有抢占身位的优势。

在“呼伦贝尔号”推出时，其运营方在接受媒体采访时就提到，国内高端旅游列车产业目前几乎是空白，还有提升空间。

可以看到的是，随着“丝路梦享号”的推出，相关产品在布局的同时，背后涉及到的一整条涉及到上下游的产业链也在逐渐浮现。

高壁垒的铁路市场，通过高投入，填补市场空白，高端火车旅游的回报周期注定是“路漫漫其修远兮”。上述行业媒体曾测算过，改造成本近亿元的旅游火车，回本周期或近10年。

不过，在旅游列车逐渐多加开行的大趋势下，铁路旅游近年来也在国内重新流行开来。今年暑运，便有不少多地开行旅游专列的新闻。

一个小的背景是，上世纪90年代，我国曾经有一批“游”字头的旅游列车，不过随着高铁、飞机的流行，旅游列车一度陷入此消彼长的境况。

梳理时间线不难发现，国内豪华旅游专列陆续推出之际还是在2021年。

在此一年过后，配置更为豪华的“呼伦贝尔号”才推出，并一票难求。而运营方在今年介绍“丝路梦享号”时，曾提及过“呼伦贝尔号”两年运营的数据，其上座率达到80%以上。

长期来看，高端火车旅游的市场究竟在哪里？换句话说，其高净值客群究竟指的是哪一个群体？

在回答这个问题之前，不妨先来看“丝路梦享号”“呼伦贝尔号”运营方对其产品的定义——陆地邮轮。

而提到在邮轮上的人群，一般都会联想到中老年群体。这也不难想象，毕竟动辄就是几天几夜的一站式长途旅行，有钱以外，还要“有闲”。

而旅游列车本身，其产品面向的大多也是中老年客户；同理也适用于豪华旅游列车。问题在于，在部分中老年人的消费观念中，为服务买单并不是一个选项。

从这方面来看，高端火车旅游的长回本周期需要等待的，是一批“新中老年人”的登场。和年轻人一样，他们积极触网，享受情绪价值，愿意为高价的服务买单。

“中老年人是旅行列车的消费主力，而中国市场现在的中老年人大多经历过苦日子，消费理念相对物化，不愿意为服务买单。等到10年以后，更多70后、80后成为消费主力，这部分消费者更注重体验感，彼时，豪华旅游列车将迎来更广阔的市场。”在接受媒体采访时，中国未来研究会旅游分会副会长刘思敏说。

QuestMobile数据显示，截止到2023年9月，银发人群（指50岁以上的人群）用户规模已达到3.25亿，其线上消费能力、消费意愿也在提升。具体到在线旅游行业，当年9月，银发人群同比增速超过70%。

而这一点，日本亦可作为参考。

2017年，在“四季岛号”开行时，一对享受退休纪念之旅的夫妇选择了每人90万日元（约合人民币4.1万元）的豪华套房。可以想象的是，随着更多的“新中老年人”的到来，类似的选择，未必不会发生在中国的豪华旅游列车上。

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